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323 首席比赛工程师(第2页)

科塞尔成为张一飞的比赛工程师,这一点早就已经达成共识。但是让科塞尔成为策略组的首席比赛工程师,这就有点耐人寻味了。

因为一支F1车队,是由两名正式车手组成,每一名车手都有自己独立的比赛工程师跟首席技师,然后共用技师团队。

而F1车队的策略组,就是这两位比赛工程师,加上车队经理、数据分析师等人组成。同时为了保证赛事决策权的统一,将挑选出来一名首席比赛工程师,拥有最高的指令效力。

一般情况下,首席比赛工程师,要么就是车队老板或者经理担任。毕竟这个职位主要作用不是出谋划策,而是关键时刻下达最终指令。

如果不是车队老板或者经理担任的话,那么首席比赛工程师,就将由一号车手的比赛工程师担任。

这是因为未来赛事中,很有可能会涉及到让车问题,为了车队的成绩跟利益,必要时候会牺牲二号车手的个人利益,甚至连冠军都要被迫放弃。

比赛工程师是跟车手关系最为紧密的人,大多数情况下都是跟随车手转会,而不是跟着车队走,所以两个人无论是关系亲密度,还是利益都是捆绑在一起的。

如果由二号车手比赛工程师担任首席,必然会因为私心问题,不会下达诸如让车这样的指令。

要是因此跟车队管理层决策发生冲突的话,将是一件非常麻烦的时期,也会影响到车队内部的稳定。

所以这个职位,除了车队管理层外,只能是一号车手比赛工程师担任,没得选择。

现在让科塞尔担任未来的首席比赛工程师,是不是就意味着,普罗斯特决定让张一飞担任自己车队的一号车手?

这一点其实在逻辑上面,是有点说不通的。因为张一飞要替代的车手,是普罗斯特车队新人尼克·海德菲尔德,而法国老将阿莱西,大概率会继续留在车队。

有这么一位无论地位、资历、还是身份,都远远超过张一飞的法国老将在,张一飞是不可能在新手赛季,就顶替阿莱西成为一号车手的。

所以就连科塞尔,都完全猜不透普罗斯特的用意,不过成为首席比赛工程师,从利益方面来看,张一飞是处于获利方,科塞尔也就无所谓普罗斯特到底怎样想,干脆的就签订了入职合同。

除了科塞尔外,山本右京成为了车队的比赛工程师,阿虎跟志哥两个人,自然是按照当初的赞助约定,加入到技师团队里面。

唯一定位改变的,就是武田纯子了。

她之前的职位,是丰田青训车队经理,但是普罗斯特车队,经理是由创始人普罗斯特直接担任,就连领队职位,都是由前Ligier车队经理亨利担任。

压根就没有空缺给武田纯子,而她的资历跟身份,也很难成为一支F1车队的经理。

所以武田纯子的职位,只是张一飞的助理身份,没有获得进入到车队管理层的机会。

不过这一点,其实也是意料之中的事情,所以武田纯子很干脆的签订合同,成为张一飞的车手助理。

合约签订之后,就是团队正式运转的时候,阿虎跟志哥两个人,直接被调往车库,接受首席技师查理的培训,争取在下一个赛季来临之前,成为一名合格的F1技师。

科塞尔跟山本右京两个人,开始接触普罗斯特车队庞大的数据库,只有了解这些东西,才能完全的融入车队,更好的服务于车手。

至于张一飞他自己,也是没有闲着,关于F1赛车的所有基础知识跟操控,他都必须在冬歇期里面全部学会,这样才有征战明年F1赛季的资格。

除了理论知识跟数据学习之外,张一飞还多了一个任务,那就是每天都要开赛车模拟器。

要知道F1大奖赛位于世界各地,车手不可能全球到处飞去熟悉赛道。而且后世FIA为了平衡强队跟弱队之前的差距,严禁车手上赛道私训。

为了解决这些问题,赛车模拟器就诞生了,它由一个真实的F1座舱,加上环形屏幕组成。

模拟器的数据库里面,有着所有F1赛道的数据,车手可以通过模拟驾驶,足不出户的熟悉全球赛道。简单一点来说,就跟在游乐场里面,开的那种赛车游戏机差不多。

当然,相比较普通赛车游戏机,F1赛车模拟器的技术含量,就远远不在一个档次。特别是驾驶座舱,所有的力度反馈,都跟正式赛车没多大区别,力求给车手带来最真实的体验。

驾驶感受上是差不多,但是受限于这个时代的科技,显示效果方面就要差许多。还是传统的多屏组合,而不是后世的超大型曲面一体屏,让张一飞看的很别扭。

但这年头有模拟器开就不错了,还能要求什么自行车?毕竟F1赛车试跑的花费,要远远的超过初级方程式,不可能做到天天上赛道训练。

所以赛车模拟器很多时候,就是F1车手唯一的训练方式。

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