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第291章造车（第1页）

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不仅我不想这样，就连王大林也会尽量的避免这种情形的发生，我在电影开始拍摄的时候，就已经开始了对于影片的宣传，由于我特有的优势，甚至在互联网上，我们的新作已经达到了有些洗脑的架势。

自然在王大林的影院中也得到了大量的排片，虽然王大林的影院占据着国内影院市场24%的规模，但是由于我们之间关系还算是不错，他肯定不可能在这种时候，用这种方式来阴我的，因为我若是想要阴他的话，自然也会很简单。

我们彼此之间，不做直接的争斗，这才是对于双方都有利的，因为我的新片，可能的确不错，所以排片量在各大影院也都有着不错的份额。

等到影片全球同步上市的第一天，竟然得到了1。8亿美元的总收入，只不过是1天事件，就超过我整部片子的成本，看起来反响还算是不错。

至于中国地区也算是贡献出了极大的份额，差不多有3-4成左右的票房是由国内的影院所创造的，甚至超过了其他很多电影的首日票房纪录。

而在首播结束之后的短短两个小时之内，网上铺天盖地的影评便已经在网上发布了，相对来说，80%以上的好评率还是足够吸引着新客户继续前来观看。

虽然对于美国式的英雄大片已经看的有些多了，但是这种片子却是最容易让人们振奋的，也是最容易大卖的。

一个月的时间里，这部新片子竟然达到了15亿的票房收入，而除去所有的支出之后，我们的净收益也达到了5亿美金。

这笔极大的收入毫无疑问瞬间让我刚控股的这家影视制作公司重新走入了大众视野，也重新在好莱坞中站稳了脚跟。

5亿美金的60%全部进入这家公司，3亿美金的入账，让我随便大手一挥，拿出1亿美金作为股东分红，而拿出1000万美金分配给这次创作的演职人员，其余的钱则暂时放到公司中作为流动资金。

至于林晶雪的公司也创造了他们自己的记录，2亿美金，差不多12亿的人民币，只用了不到半年的时间就赚到了。

当然了，这其中除了他们工作人员的努力之外，主要还是因为我这边的功劳了，这个我不想否认，也没必要否认。

虽然是我的全资子公司，但是对外来说的话，他们还是独立运作的，这边公司都是年底才会分成的，不过仅仅这一项，就会让公司的工作人员在年底的时候得到一个很大的红包了。

我基本上已经确定了，12亿的资金，大约留5亿现金在公司，然后其他的6亿，要拿出4亿用来进行股东分红，2亿则是所有工作人员的年底奖金，还有1亿元，自然是要支付我公司给他们进行宣传的费用。

这已经算是极大的省心了，至少在宣传的环节中，我没有跟林晶雪要过一分钱，只不过是等到赚了大钱之后，才要了这一亿而已。

林晶雪的电影制作公司也瞬间变得逼格无限了，从一个不出名的小公司到勉强可以进入好莱坞，只不过用了短短的几年时间而已，简直就是中国电影界的一个奇迹了。

而这家公司的股票也在新片上市的第二天开始连续18天涨停，我们手中的股票也是身价倍增。

甚至到了新的一届福布斯排行榜的时候，这2家电影公司给我创造的财富值的增长就超过了100亿美金了，而两家加起来，我一共也只不过投资了不超过3亿美金而已。

虽然可以给我创造不错的利润，但是这毕竟是娱乐行业，可以带来不错的利润，但是毕竟不是支柱行业，随时可能面临一些困难。

而且我也不敢将宝压在单一的行业，这样的话，即便是多个行业遭遇寒冬，我也可以有不错的收入。

这些年过去之后，我手上已经拥有了大量的现金储备了，我甚至可以毫不夸张的说，目前我资产的3%都是现金了。

我庞大的现金储备，让我几乎有了涉足很多行业的可能，所以在一帮朋友的撮合之下，我又开始投入到相对比较艰难的汽车行业中去了。

毕竟一些相关领域的研究，我已经在多年前已经启动了，只不过现在是一个比较好的切入点罢了。

看到google的无人驾驶已经运行了很长时间了，而我们才不过刚刚开始准备应用而已，至少比google落后了数年的时间，但是由于其他技术的一些成就，我相信我们可以很快的缩短这个距离。

同时因为国内复杂的道路环境，让我们的自动驾驶技术变得尤为艰难，比如在一些相对极端一些的环境中，甚至我们骑车的定位技术都不能有效的进行定位。

还有就是智能驾驶中对于各种复杂的交通情况的预判与处理，这不仅需要智能芯片有极其强大的运算速度，还要有对更加协调的处理系统。

总之，我们至少有6人参与了这个项目，6人也就意味着是有6家公司，而我们这些公司之前也早就进行过一些初步的探索，而根据我们探索的不同，将各自的软实力计算成为了50%的股份，然后其余50%的资金则由我们共同支付。

前后大约累计数百亿的投入，让我们在短时间之内制造出了第一批顶级的电动汽车，并且成功的在全世界各个车展中顺利的展出。

而新的公司则是命名为未来之星，第一款车的名字则命名为新星，意味着我们就是汽车制造行业中的新星。

但是现在急需完善的除了电池密度这一块之外，还有就是充电速度了，至少目前的家用电是没办法直接承受特别大的电流的，我们的技术已经不是壁垒，但是供电的线路成为了我们快速充电中最大的障碍。

现在电网的假设，考虑到的最大的功耗也只不过是比实际使用多出5成左右，如果我们应用了超快速充电的话，至少充电线路和整个线路中的负载会大大的增加。

在中国这么庞大的人口数量中，想要重新假设可以达到我们要求的线路的话，那简直是不可想象的。

反倒是国外一些人口相对稀少一些的地区，可以应用我们的超级充电器，只需要半个小时的充电，续航就能达到庞大的700公里，如果电池密度可以得到进一步的提升的话，我想续航距离突破1000公里也不是不可能的。

我们针对于国内的情况，同时推出了简化版的充电器，但是这种充电器对于电池能量的补充速度就实在是太慢了，一般而言的话，至少需要十几小时以上。

而且我们还可以针对特别的线路进行特别的优化，最低可以将充电器的功率限制在500W左右，这样的话，可能需要好几天的时间才能将电池充满电了。

不过在特别差的线路下，如果仍旧坚持2000W以上的充电速度的话，可能会引起一些隐患，这也是对于一些落后地区无奈的选择。

等到国内的线路大大的增加以后，我们会加强对于充电速度的研究，或者以后超级电容的发展，以及石墨烯技术的应用，会改变目前电动汽车所面临的困境吧。

说道石墨烯，这个已经提出了很多年的技术，一直到目前为止还根本没有办法大规模应用，虽然已经有无数的厂商宣称自己已经可以应用石墨烯技术了，但是实际上真正能够应用的只不过是最表层的一点东西罢了。

真正可以达到全面的应用的话，我觉得至少还需要10年甚至更多的时间，当然，这要看这个阶段中科技水准的提升了，根本不是我们所能预测到的。

至于新制造出来的电动车，我们6个人自然是人手一辆，然后还有6辆是用来进行全世界的车展中进行展出。

为了宣传我们的电动汽车，也算是尽了很大的力量了，而且我们的车顶中还应用了最新的柔性太阳能电池板，可以对汽车的电池进行电量的补充，不过这点电量相对来说可能是杯水车薪了。

但是夏天的时候，我至少可以保证让我们的汽车，车内的温度比其他的汽车要低一些，而且可以远程通过APP提前开启汽车的通风和空调的开启，让驾驶者到达车内的时候，就有一个相对比较合理的温度。

如果说，驾驶者每天行驶的距离是100公里，而车辆的停放位置光线比较好的话，每天白天吸收的能量足够支撑路上空调开启的电量了，不准备大力的宣传，但是终归还是减少了一定的碳排放。

不敢说为地球做了多大贡献，至少到时候可以在一些法律法规中得到一定的优惠条件吧，很多东西我们做了，不仅仅只是为了利益，也是为了我们自己的环境。

毕竟我虽然有钱了，但是我还是生活在中国，还是这个地球的一份子，在环境日益恶化的今天，我们每个人都有责任将我们环境保护好。

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